자동차를 위한 몇 가지 Aero 애드온 고려하기

에어로 애드온은 미관이나 공기역학을 개선하기 위해 자동차의 기존 차체에 부착된 보조 부품입니다. 에어로 애드온에는 프론트 "친" 스포일러, 리어 스포일러 및 사이드 스커트의 세 가지 범주가 있습니다.

후면 장착 스포일러 및 날개

인기있는 전문 용어는 스포일러와 날개라는 용어를 같은 의미로 사용하지만 기능이 다릅니다.

스포일러

유비쿼터스 스포일러는 쿠페와 세단의 리어 데크 리드 또는 해치백의 리어 게이트 상단 가장자리에 있는 작은 플랩 또는 돌출된 돌출부입니다. 스포일러는 종종 당신의 차가 "스포티하다"는 것을 세상에 알리기 위해 디자인된 외관상의 업그레이드이지만 공기 역학에서 매우 특정한 역할을 하기도 합니다.

이름에서 알 수 있듯이, 이 장치는 차량 상부 표면의 후미 가장자리에서 차량 상부 절반의 공기 흐름을 방해합니다. 스포일러는 기류가 텀블링하여 차 뒤에서 소용돌이치는 소용돌이를 만드는 것을 방지할 수 있습니다. 이것은 몇 가지 이유로 중요합니다. 스포일러가 없으면 차 뒤의 소용돌이치는 공기가 두 가지 모두를 만들 수 있습니다.

• 드래그(자동차가 가능한 한 빨리 앞으로 나아가는 것을 방지할 수 있음). 항력은 바람 저항의 숫자 계수로 표현됩니다.

• 리프트(속도에서 자동차의 도로 접지력 감소)

제조업체는 원래 디자인에 없는 자동차에 스포일러를 추가하는 것으로 알려져 있습니다. 아우디 TT는 스포일러 없이 먼저 공개됐다. 보고서에서 고속 안정성과 고유한 리어 리프트를 조롱하기 시작한 후 스포일러와 함께 구입할 수 있었습니다.

날개

자동차의 날개는 비행기 날개의 거꾸로 된 버전입니다. 들어 올리는 대신 거꾸로 된 날개가 차를 땅에 밀어 넣습니다.

날개는 방해받지 않는 공기 흐름을 잡아야 하기 때문에 대부분의 날개는 돌출된 받침대에 장착됩니다.

많은 날개를 경사(수직 각도)에 맞게 조정하여 다운포스(및 해당 항력)의 양을 특정 용도에 맞게 미세 조정할 수 있습니다. 이것은 종종 조정 가능한 저항 수준을 위해 날개 평면의 각도를 변경할 수 있는 조정 구멍으로 수행됩니다.

날개는 자동차의 뒤쪽 트렁크에 볼트로 고정해야 합니다. 이것은 구멍을 뚫는 것을 의미합니다. 이것은 또한 날개가 질려서 제거하기로 결정한 경우 이 구멍을 용접하고 트렁크를 다시 칠하기 위해 정비소에 비용을 지불해야 함을 의미합니다. 현명하게 선택해.

날개를 구성하는 재료에는 여러 가지가 있습니다. 다른 바디 애드온에 사용할 수 있는 플라스틱, 유리 섬유 및 탄소 섬유 변형 외에도 날개는 알루미늄으로 만들 수도 있습니다.

이 알루미늄 날개는 기능적인 경향이 있지만 – 종종 자동차 뒤에서 적절한 공기 흐름을 잡을 수 있을 만큼 충분히 높고 많은 부분을 갈퀴에 맞게 조정할 수 있음 – 또한 거리 주행 자동차에서 완전히 어울리지 않게 보입니다. 트랙 몬스터를 만들 때는 알루미늄 날개도 좋지만, 거리를 달리는 자동차에 날개를 얹으면 기가 막힙니다.

언더바디 디퓨저

벤츄리라고도 알려진 리어 디퓨저는 벤츄리 효과로 알려진 물리학 원리를 사용하여 자동차 후면 아래에 저압 또는 진공 영역을 생성하도록 설계되었습니다. 본질적으로 디퓨저는 자동차 뒤쪽 아래에서 공기를 가속하고 차체 하부의 난기류를 최소화하고 자동차 뒤쪽에 부정적인 양력을 생성하는 데 도움이 되도록 설계된 공기 채널과 같습니다.

리어 디퓨저는 판금, 탄소 섬유 및 플라스틱으로 제공됩니다. 리어 윙의 유무에 관계없이 사용됩니다.

전면 애드온

성능 애프터마켓의 많은 부분이 시각적으로 자동차 뒤쪽에 고정되어 있는 것처럼 보이지만 스포일러와 날개가 성능의 주요 지표(또는 최소한 얕은 가식)이며 리프트를 줄이거나 자동차 앞쪽의 공기 흐름을 관리합니다. 또는 다운포스 생성(네거티브 리프트)도 마찬가지로 중요합니다.

일반적으로 날개가 뒤쪽에서 더 많은 작업을 수행할수록 자동차가 빠른 속도로 움직일 수 있도록 자동차 앞쪽에 더 많은 주의를 기울여야 합니다. 전방(조향 입력이 생성되는 곳)은 후방만큼 많은 그립과 피드백을 제공합니다.

에어댐

에어 댐은 자동차 앞 범퍼 아래에 장착된 프론트 원자가입니다. 이게 뭔지 모르겠다면 괜찮습니다. 거의 모든 현대 자동차에는 전면 하단 밸런스와 범퍼 스킨이 하나의 이음매 없는 부분인 통합 에어 댐이 있습니다. 1980년대 중반과 그 이전, 강철 범퍼가 노출되던 시절에는 그렇지 않았습니다.

에어 댐의 역할은 차량 전면의 공기 흐름을 관리하여 공기를 라디에이터/에어컨 콘덴서 및/또는 전면 장착 인터쿨러로 유도하고 타이어에서 멀어지게 하여 양력을 일으키는 것입니다. 많은 에어 댐은 안개등 또는 주행등의 장착 위치도 제공합니다.

오늘날 자동차에 "페이스 리프트"를 제공하는 가장 일반적인 방법 중 하나는 새로운 프론트 범퍼(에어 댐 포함)와 일치하는 사이드 스커트 세트(자동차 사이드 실에 볼트로 고정되는 플라스틱 익스텐션)를 추가하는 것입니다. 도어) 및 리어 범퍼. 이 바디 키트(설명된 4개 부품으로 구성되고 앞부분이 때때로 다섯 번째 구성 요소로 추가됨)는 독특한 모양을 위해 다양한 제조업체의 다양한 제품을 혼합 및 일치시킬 수 있습니다.

몇몇 튜너는 앞 범퍼/에어 댐을 위한 시그니처 디자인을 가지고 있으며 다양한 제조사와 모델로 이월됩니다. 예를 들어, (나쁜 방식으로) 독특한 Veilside 프론트 엔드는 그것이 발견되는 차량에 관계없이 거의 동일하게 보입니다.

자동차의 앞범퍼를 선택할 때 품질/내구성(여기서는 폴리우레탄이 뛰어남 안전을 위한 공장 범퍼 빔 및 폼 지원.

이러한 요구 사항 외에도 에어 댐의 기능적 목적을 염두에 두십시오. 전면에 장착된 인터쿨러 또는 더 큰 라디에이터를 실행하는 경우 구매하는 범퍼 스킨/에어 댐이 필요한 모든 공기를 공급할 수 있도록 대형 개구부를 제공하는지 확인하십시오.

전면 번호판이 필요한 주에 거주하는 경우 전면 범퍼가 이에 대한 논리적 장착 위치를 허용하는지 확인하십시오.

스플리터

스플리터는 차량의 하단 앞쪽 가장자리에서 다가오는 공기를 분리하도록 설계되었습니다.

평평한 분할 표면을 제공함으로써 공기가 자동차의 전면 균형과 즉시 만나 자동차 앞에서 굴러가지 않습니다. 대신, 공기는 ​​차량의 전면 립 위로 라디에이터로 또는 차량 아래에서 브레이크 덕트 또는 기타 공기 채널을 향해 보내집니다.

스플리터는 플라스틱, 유리 섬유 및 탄소 섬유를 비롯한 다양한 재료로 제공됩니다. 설계된 대로 작동하려면 자동차 차체에 단단히 장착해야 합니다. 빠른 속도로 움직이면 효과가 없습니다.

대부분의 레이서에게 스플리터는 자주 파손되고 교체되는 소모품입니다. 그러나 주말 애호가는 진입로와 언덕을 협상할 때 스플리터가 손상되지 않도록 주의해야 합니다.

카나드

카나드(범퍼 윙렛)는 차량의 프런트 엔드에 다운포스를 제공하도록 설계되었습니다. 자동차 후면의 날개와 마찬가지로 카나드는 항력을 추가하지만 속도를 낼 때 자동차 전면을 고정하는 데 도움이 됩니다. 플라스틱, 탄소 섬유 또는 유리 섬유로 만들어진 카나드는 비교적 저렴합니다. 그러나 앞 범퍼 스킨의 페인트를 구부려 페인트 표면에 응력 균열을 일으키는 경우가 많습니다.